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北欧风卷土重来,这台极星6真是帅爆了!

第一电动铁块君

哪个品牌的车体验过的都说好,但是销量总是上不去,在中国的新能源市场极星就是着“叫好不叫座”的独一份,无论是极星1还是极星2,就没见过哪个编辑认真体验完这两台车后说这车不好的,但是在国内极星的销量就一直上不去,反而在欧洲极星的销量一直还不错,只能说过于北欧风的车在国内多少有些水土不服了。

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虽然国内消费者对家用车的态度和北欧是不同的,更喜欢又宽又大的车。但是在汽车审美上,全世界都是相通的,顶级超跑在中国卖的可比欧洲好,这次极星在极星1后又给我们带来了一台顶级的电动超跑:极星6。

我看到极星6的第一眼,说实话我觉得它满足了我对未来超跑的一切幻想,对于这台车的外观我真是挑不出一点毛病,极星公布极星6的外观设计是由极星英国团队完成的,虽然说出来很不甘心,但是这种老牌汽车强国在汽车设计底蕴方面和我们真是有较大的差距。

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  • 限量500台,售价168万!中国只有10台

回到极星6这台车的本身,这次极星6只是初步亮相,正式发售需要等到2024年,目前亮相的这款极星定名为“极星6 LA Concept edition”,这台车和极星1采用同样的销售策略,全球限量500台,而目前中国只有10个名额且建议零售价为168万元,这样的销售策略和售价,只能说有钱真好。

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极星6的外观设计延续了之前豪华纯电概念超跑极星O?概念车的风格,设计语言与极星Precept一脉相承,保持强烈家族辨识度。这台车拥有低趴宽体的车身、短前悬和长轴距、2+2紧凑座舱设计,既拥有经典跑车的设计比例,又有电动化时代的独特风格。

为什么这么说呢,首先低趴和4座两门是传统跑车的基本设计,这些极星6都完美继承了。作为一台纯电超跑,极星6又拥有短前悬和长轴距的电动车特征,全世界的燃油超跑,除了部分中置发动机的车型,因为要放置大马力多缸发动机,所以大多数都不具备长轴距和短前悬,往往一台看起来非常大的超跑,内部驾驶舱小的可怜,可以说超跑的乘坐舒适度伴随着车辆马力的提升而剧减,而极星6作为一台纯电超跑相信在内部的舒适性方面又要创超跑新高了。

  • 取消进气格栅设计,极星也随大流做分体式大灯了

回到外观上,首先极星6采用了敞篷设计,采用了全新的大天窗硬顶,极星6的敞篷关闭时,这个设计是有别与之前所有敞篷车,可能以后要开一个全新品类,叫”天窗敞篷“设计。

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其次极星6采用了全新的设计语言“Smart zone”,终于取消了极星家族化的前格栅设计(极星2作为纯电车依旧还保留进气格栅设计,当时就很不能理解),取而代之的是极星Smart zone前脸设计,极星Smart zone是一整透明的智能面板,集成了两个雷达传感器和一个高清摄像头,这样的设计为辅助驾驶模块提供了更开阔的“视野”,使得极星6在驾驶辅助功能上能有更好的上升空间。

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同时极星6采用了全新的分体式前大灯设计,标志性的“雷神之锤”LED前大灯进化为上下分离的设计,这个车灯设计虽然使得极星6看起来更具未来感,但是从我个人的角度出发,是比较遗憾的,不是新设计不好看,而是目前分体式大灯作为汽车设计的大潮流,甚至有了好像不做分体式大灯就不叫现代车的歪风邪气,而之前独树一帜的极星也妥协了,让我有些遗憾。

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在车身颜色方面,目前这款极星6 LA Concept edition 限量版,采用独特的“天空蓝”车身颜色,同时搭配了极星O?概念版原装的21英寸轮毂,在车身上还有限量版的专属数字编号。

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外观方面还有一些颇具未来感的设计,比如说电子后视镜,不知道这台车真正交付的时候国内电子后视镜能不能上路,其次整车侧面居然没有门把手,连隐形门把手都没有,这个侧面车门是一块纯铝版,这样的设计不可谓不激进了,估计后续会使用感应开门的方式,但是会面临和电子后视镜一样的问题,是否能上路?不能花了168万不让我开上路吧~

  • 方向盘超帅,可惜换挡拨杆改旋钮了

来到车身内部,这台极星6 LA Concept edition 限量版采用了浅色的内饰颜色,非常运动化的主副驾座椅,以及没有头枕的后排座椅,如果你买了这台车,最好还是不要拉第三个人了。安全带也采用了极星家族同款的亮黄色,运动的同时给人感觉也非常优雅。在中控方面,依旧采用了家族式的立式中控屏,车机系统也和保持了之前极星家族的一贯调性,黑黄作为主配色,简约但是功能全面。

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这次极星6的方向盘和换挡档把采用了全新的设计,方向盘调整为双平底三幅式方向盘,中间部分做了突出,有些当年庞蒂亚克火鸟方向盘的感觉,简单但是充满未来感。换挡档把从之前的”镂空小鸡腿“改为了换挡旋钮,虽然让整个中控台有了更大的空间,整体感也更好,但是我个人实再很难接受超跑用旋钮,更喜欢之前的换挡档把。

极星6概念车 内饰 02.jpg

说完了外观内饰,我们简单说一下目前极星6公布能性能参数,首先极星6采用了高性能800伏电气架构,拥有相比之前极星产品更高的充电效率,同时搭配前后双电机,总共能提供650千瓦(884马力)的综合最大输出功率和900牛·米的峰值扭矩,零百加速为3.2秒,最高时速能达到250 公里/小时,作为一台量产纯电超跑,极星6的数据是绝对合格的。

  • 写在最后

最后我们回到极星6的产品定位上,极星6一定不是走量的产品,它的使命是让极星品牌进一步夯实纯电豪华品牌的定位。极星作为一个脱胎于沃尔沃,成长与吉利,血统在北欧的纯电品牌,在吉利集团中,目前是仅次与路特斯的高端品牌,现在来看极星是要在高端电动车的定位上一路走下去了,我们不去讨论这个品牌的定位是否合理,就目前的极星6这个产品,可以看出作为豪华电动车极星6是合格的,只是希望极星能推出一些更加亲民更加走量的产品,不要让极星这个品牌对于大众像北极星对于地球一样遥远。

来源:第一电动网

作者:铁块君

本文地址:/carnews/xinche/185271

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